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放弃昌河哈飞不可能！
新长安集团公共关系处处长郑长江对本报记者表示，像哈飞这样的品牌确实在目前国内的市场排名中处于劣势。但在北方一些中小城市，哈飞还是有一定品牌知名度和影响力的。自重组整合以来，长安方面从来没有撤掉昌河、哈飞品牌这样的想法，外界的一些猜测是无中生有。
“目前，长安汽车正在牵头做一些品牌的梳理、评估、诊断工作，我们将根据市场的需要，和市场的选择，来进行长安、昌河、哈飞的品牌差异化定位。这是现阶段我们的工作重点。” 郑长江介绍说。
在迪思传媒集团策略咨询部总经理王兵看来，昌河、哈飞在中国很多二、三线小城镇，在很多农民兄弟、小业主人群中，知名度很高，如果放弃这两个品牌，就等于放弃市场。在他看来，不仅不能放弃昌河、哈飞，长安对它们的整合应该加快速度，宜早不宜迟。“作为传统老国企，昌河、哈飞的发展速度已经慢了，不管是具体操作层面，还是在企业遗留问题的解决上，都存在一些问题。举例来说，像昌河的一款产品利亚纳，光产品预热期就用了三年，从来没有一个消费者会有耐心来等三年的。”王兵这样指出。
新长安整合步伐加快
据上海证券报记者调查，自双方在去年10月签字后，新长安火速整合，动作频频。截至目前，长安已经完成了对昌河、哈飞的调研；12月底，长安集团推出2010年产销达200万辆的新目标；今年1月，完成了最高层的管理人员的交流调整；接下来，将在本月底公布新的产品统筹规划。
此外，对昌河、哈飞进行重组整合，也将使新长安的成本控制优势得以提高。据郑长江介绍，未来三家的产品统一规划、采购、生产平台共享，包括营销渠道的共用，都将起到降低成本的巨大作用。郑长江举例说，去年11月底，长安集团包括旗下各子公司，并联合昌河、哈飞汽车，跟宝钢集团签订战略合作协议。2010年，宝钢将以协议价向长安供应汽车钢材。而今年以来，国内钢铁开始涨价，导致每辆微车价格上涨70元左右。“以长安今年微车100万辆的目标来统计，这样近7000万元的成本就被节约了下来，整合带来的经济效应也更加凸显：不仅单车利润将超越竞争对手，还为我们抢占市场先机打好基础。” |